... sitzen seit einigen Rennen in der Saison 2004 im ganz dicken 5er Evo aus dem Baumschlager Rennstall. Mario Saibel hat es ganz früher einmal mit Kartfahren probiert, und ist dort schon im Fahrerlager mit über-drüber-Material unangenehm aufgefallen. Hat dann das alte 3er Scheid´l vom Lippitsch Christian gekauft und zunächst einmal in ein abnehmbares Lenkrad investiert. Weil er da besser aus- und einsteigen kann. Und weil eh schon alles wurscht ist, wurde auch immer im BMW M3 trainiert, und wenn es noch so gatschig war.
Seit er in einem g´scheiten Rallyeauto sitzt und dort fasselweise den Rennsprit reinfüllen muss, hat er sich in seinen Trainingsautos limitiert. Den Golf G60 muss jetzt am Wochenende die Mama bewegen, weil das Auto zu laut und zu auffällig ist. Mario fährt jetzt lieber TDI.

Und der Süss Mario, da "Siasse" ist praktisch über Nacht zum Beifahrer-Shootingstar geworden. Mario S. der Zweite muss sich erst an die Tatsache gewöhnen, dass eine Rallye normalerweise zwei Tage dauert und im Parc Ferme endet. Früher ist er zu der Zeit, wo es in einer Rallye erst anstrengend wurde, schon beim Wirten gesessen und hat das erste Ausfallsbier gekippt.
Neben dem erfolgreichen Beifahren beschäftigt sich der Siasse am liebsten mit Bestzeiten im Kreisverkehr am Gaussplatz im 20. Wiener Gemeindebezirk. Diese Sessions enden nicht selten beim Verkehrsamt, weil ein Exekutivbeamter sich mit der Bodenfreiheit bei Einser Golf´s sehr gut auskennt. Sein Zweier Golf Showcar ist mittlerweile historisch - hauptsächlich deswegen, weil der die heiligen Hallen in Korneuburg durch konsequentes "nicht fertig werden" wohl die nächsten 10 Jahre kaum mehr verlassen wird.

Schweizer Schnellfahrer, selbst wenn dort die Tempolimits (und die Strafen) besonders schmerzhaft sind.
Sein Einstieg in die Rallyeszene? - nicht ganz geklärt, jedoch besagen Gerüchte, dass der eidgenössische Porsche Quertreiber eines schönen Tages am deutschen Sachsenring erstmals des Cockpits eines Mitsubishi Evo´s habhaft wurde. Ruben Zeltner versorgte ihn dann mit der Adresse von Hermann Gassner. Chris fuhr ins schöne Bayern, stolperte beim Hermann über die Türstaffel in dessen Evo Palast und als ihm der erste Heckflügel eines 6er Evo praktisch das Leben rettete, fragte er "kann man den Wagen kaufen?" Gesagt, getan --- wurde das Gruppe N Gerät auf einen zufällig ebenfalls zum Verkauf stehenden Hänger verladen.
Seit dem in Österreich und Deutschland auf den Rallyepfaden unterwegs, immer schneller, mit immer neuen (Star)Copiloten. Relativ "einschlagende" Erfolge 2004 in Kärnten zu verbuchen, die Spengler bei Gassner Motorsport wussten daraufhin, was sie in den nächsten Wochen zu tun hatten. Hat ihn aber nicht gebremst oder beeindruckt., sowas gehört zum Erlernen des Rallyesports einfach dazu.

Privat ist es sehr spannend mit ihm über seinen Fuhrpark zu sprechen. Kurz gesagt: Egal was er zufällig gerade fährt oder anschafft --- es gibt nur eine Bedingung: das Ding muss praktisch aus der Auslage heraus gleich mit Null Kilometer zum Lackierer und dort komplett in "Prototypen-Mattschwarz" umgepinselt werden. Unsere Angebote seine Spielzeuge (Cayenne, Evo8, Harley X-rod) mittels Poliermittel mal auf Hochglanz zu bringen, schlägt er energisch aus.

Mittlerweile möchte der jung (und glücklich) verheiratete Herr Marti auch seine reizende Gattin ins Unglück des Rallyesports driften. Auf eine ähnliche Laufbahn wie bei der "Adam´s Family" darf man gespannt sein.

Er zieht es nämlich vor seine Heimatbesuche mit einem 6er Evo durchzuführen. Szenekenner wissen was es heisst einen Mitsu auf der Autobahn zu bewegen. Das Navigationssystem ist zweitrangig, der Tankstellenplan überlebenswichtig.

Während Thomas sich in Österreich seine Brötchen erfolgreich in der IT Branche verdient, hat es den Ruben vor vielen vielen Monden in den "wilden Osten" der Bundesrepublik gezogen. Er ist dort als Geschäftsführer des Sachsenring tätig und lehrt seinen Kunden bei Mitfahrten im Rallyetaxi oder GT3 Porsche das fürchten.

Rallyemässig gibt es wohl nix mehr, was die Zeltner Brothers noch schrecken kann. Thomas sass unter anderem beim Wittmann Franz im WRC, Ruben beim Mundl Baumschlager in diversen Autos, was sicher um nix weniger spektakulär ist.

Wenn er selber fährt, bzw. "es ordentlich fliegen lässt", merkt man die hohe Schule auch. Abzweige werden gundsätzlich quer am Lenkanschlag zelebriert, gebremst wird nur wenn es halt sein muss und beim Absprung auf diversen Kuppen gibt Thomas immer die Flugkoordinaten bei Austro Control durch. Eine Freude zum Zuschauen !!

Ruben leidet eigentlich nur an einem Umstand, der auch vielen Millionen deutschen Bürgern zu Schaffen macht: Er kann nöch immer nücht rüchtig ÖSTDÖITSCH !!

Wie auch immer, die Zeiten lassen auf jeden Fall das Potential erkennen, die Verständigung dürfte auch klappen. Wenn man bedenkt, dass Sandra ein "Schwobenmädle" ist, und vor ihrer Zeit mit dem MSV Litschau auf der einen Seite keiner verständlichen deutschen Aussprache fähig war, bzw. auf der anderen Seite mit den herrlichen Ausprägungen der österreichischen Dialekte rein gar nix anfangen konnte, dann ist das gar nicht so schlecht.

Eva muss ihr noch ein paar niederösterreichische Grundbegriffe beibringen, so ist es z.B. eine Eigenheit der Fahrerin den Besuch eines Restaurants der amerikanischen McDonald´s Kette als "foa ma zum Schachtelwirt´n" anzukündigen ...

Wie auch immer, wir alle und auch die (zahlreichen) Sponsoren hoffen auf weitere Zielankünfte und Ergebnisse und ein grosser Teil der männlichen Rallyewelt hat beschlossen sich im nächsten Leben Brüste zu wünschen, denn wenn man alles Material bereitgestellt bekommt und schon in der Presse ist, bevor man noch einen Meter gefahren ist, dann muss das Tragen von weiblichen Geschlechtsausprägungen einen nicht zu unterschätzenden Vorteil im Motorsportgeschäft mit sich bringen ...